2016年全球新能源乘用车(显电动、挂电式混合动力)总计销售超过77.4万辆。我国新能源乘用车销量超过35.1万辆，多达2015年的20.7万辆，市场份额超过1.45%，预计2017年将超过50万辆。

在销售的新能源乘用车中，仅有从车型上看应当说道电池模式占据相当大的份额，换电模式占据多少没需要看见统计数字，不能说道份额并不大，还没引发大家的留意。我们现在是不是可以按照传统的众说纷纭，指出事实证明电池模式要比换电模式好，更加合适消费者的市场需求？往往得出结论一个结论是很更容易的，而确实地要符合消费者的市场需求，减少销量，不断扩大市场份额毕竟难上加难。我国新能源汽车生产厂家经过2016年的整顿，转入到2017年，面临的是一个新的环境，新的形势，新的消费者群体。

精神状态的认识到这些，才能看清楚前面的路，才能告诉何时右转、何时拐弯、何时取道。新的环境、新的形势不用多言，新的消费者群体是我们重点要注目的。消费者群体是相对于消费者个体而言的，这是新的环境和新的形势促成的一些不可忽视的群体消费行为。

不会有哪些消费者群体，又有哪些消费者不会构成群体消费行为呢？过去早已有的如出租车、出租企业、集团出售、最畅销车型等消费行为在当前也不会有一些变化。新的互联网大佬造车不会有自定义车经常出现，网约车不会有不同于出租车的购车市场需求，众筹投资不道德不会转入电动汽车领域，城市定点区域不会有摆渡车经常出现，天内出租有可能在更好城市布局，上班族出售电动汽车不会有一定的变化，去年最畅销的车型今年也不会有一些变化。电池运营企业不会适应环境和符合慢差使的市场需求，减少大功率电池设备，换电企业不会攻占出租车市场的相当大的份额，并不失时机地不断扩大应用于范围。在这里在现在也无法说道确切，还不会有哪些消费者群体经常出现，还不会构成哪些群体消费行为，不能在前进中去仔细观察、找到、分析。

我们沿着现在电池模式的发展方向仍然向前右转边走边看，现在销售的电动汽车大部分是车电一体的，也就是电池模式的，一辆原始的电动汽车，很多车辆大大执着一次电池的续驶里程，仅靠减少动力电池的容量来构建，容量减少重量也在减少，电动汽车看上去越来越重。以乐视汽车为事例，乐视投资的FaradayFuture(FF)首款量产电动车亮相于1月4日，据理解，该款命名为FF91的电动车百公里加速时间为2.39秒，一次电池的续驶里程多达700公里。这或许就是电池模式右转的前方一景，很多车企沿着这个方向，大大提升续驶里程，你追我赶向前右转。

在新型电池经常出现之前，右转的走过应当不远处了，拐点就要到了。电池生产厂有什么观点呢？国轩高科总经理方建华从动力电池的角度，不尊重一些车企执着长续驶入里程的作法，指出执着长续驶入里程有三个负面影响，一是装有更加多电池，车辆较轻，整车效率太低，二是消费者否必须长续驶入里程，三是执着长续驶入里程，安装更加多电池，边际成本不会十分低。

指出电动汽车是一个颠覆性产品，应当用颠覆性思维来建构它。似乎车企执着长续驶入里程的作法给电池生产厂带给了相当大的压力，一方面拒绝动力电池单位容量密度大幅提升，另一方面又拒绝动力电池价格大幅减少。然而各个动力电池生产厂在十分有利的形势下，也是你追我赶，增大研发力度，具备核心技术的生产厂大大发售新的更高容量和更加高性能的电池，因应车企向着那个看到头的右转方向跳跃。

随着电池技术的较慢发展，电池单位密度大幅提升，适当的电动汽车一次电池的续驶里程也大幅提升。正在买车的消费者应当是失望的，可是早已卖过电动汽车的消费者心中那个疼感叹不了说道。

要想要给爱车提升续驶里程，门都没，有钱人你就不能咬牙再买一辆。想要把旧车变卖，也没那么更容易，旧车残值相比之下高于性能相似的燃油汽车不说道，左等右等也闻将近一个买家，感觉这旧车感叹鸡肋骨一个。新的杨家消费者年年如此切换如此循环，怎么办？生产厂家有办法解决问题吗？没办法解决问题。

厂家不会质问你不是谈谈可以用于六年、八年或者十万公里吗？买了车你就用吧。消费者的疼谁也解决不了。

你疼我们厂家头也痛着呢。

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